9. Ещё раз проверить что вилка не зажимает муфту, муфта прилегает к подшипнику по всей окружности после чего установить внутренний пневмошланг в пневмофитинги, таким образом, чтобы он не касался никаких вращающихся деталей. При установке внутренний пневмошланг задвигается до упора в фитинги. В случае, если необходимо снять внутренний пневмошланг, необходимо надавить на верхнее зеленое кольцо до упора с двух сторон, чтобы не было перекоса, и потянуть за шланг. При необходимости внутренний пневмошланг укорачивается, для обеспечения безопасного размещения в редукторе, но укорачивание должно производится крайне о
8. После того, как будет достигнуто свободное вращение дифференциала и свободный ход ограничительной пластины пневмопривода можно приступать к регулировке преднатяга подшипников дифференциала и теплового зазора главной пары. Если размеров стопорных пластин не хватает для фиксации регулировочных шайб, с помощью которых регулируется тепловой зазор и преднатяг подшипников, необходимо установить более тонкие шайбы или сточить штатные шайбы. Затем, регулируется положение муфты с вилкой с помощью 4-х болтов, расположенных в прорезях кронштейна. Муфта с вилкой должны быть установлены в крайнее правое положение (это положение означает, что дифференциал разблокирован) при котором муфта касается подшипника по всей окружности, после чего затянуть 4 болта. Если образовался перекос муфты, то нужно открутить болты, установить причину из-за которой образуется перекос, подложить под кронштейны или болты шайбы, доработанные для устранения перекоса и затянуть болты окончательно.
7. При установке пневмопривода вилка должна плотно сесть в муфту, после чего затянуть 4 болта, расположенных в прорезях кронштейна и проверить легкость вращения дифференциала. Если вилка зажала муфту и дифференциал с трудом вращается, необходимо подложить шайбы с диаметром отверстия 5 мм между кронштейнами пневмопривода на 4 болта с шестигранной головкой, либо на 2 болта крышки дифференциала, таким образом, чтобы шайбы гровер и дополнительная шайба оказалась под кронштейнами. На фото представлен другой вариант, когда шайба-гровер находится сверху кронштейна, а дополнительная шайба под кроштейном. Допускается установка вилки в муфте на большей высоте (с зазором), относительно плотной посадки вилки в муфте (без зазора), если это обеспечивает легкость вращения и свободный ход (без касания корпуса дифференциала) ограничительной пластины пневмопривода (данная пластина перемещается под действием поршня).
6. После этого поставить на место правую крышку подшипника дифференциала и вставить болты вместе с пневмоприводом таким образом, чтобы шайба-гровер для болтов оказалась снизу под кронштейнами. На фото показан другой вариант когда шайба сверху кронштейнов, что может привести к зажиму муфты вилкой при затягивании 4-х шестигранных болтов, расположенных в прорезях кронштейнов.
5. Установить дифференциал в редуктор, одеть крышки подшипников дифференциала, закрутить не донца болты крышек и отметить на правой крышке подшипника дифференциала крайние точки для среза металла под свободный ход вилки, затем снять правую крышку подшипника дифференциала и срезать металл на такое расстояние в ширину и глубину, чтобы вилка без касаний занимала крайнее правое положение с муфтой. При данном положении дифференциал разблокирован.
4. Закрутить футорку в отверстие с резьбой, предварительно смазав резьбу разборным анаэробным фиксатором резьбы типа Локтайта 243. После этого вкрутите в футорку с наружней стороны корпуса редуктора пневмофитинг под шланг 6х4мм и пневмофитинг с быстроразборным соединением под трубку 4Х2,5 мм внутри редуктора, также предварительно смазав резьбу разборным фиксатором резьбы. Ниже на фото представлен фитинг несколько другой конструкции:
3. Нарезать резьбу метчиком с резьбой G1/4:
2. Наметить керном место отверстие на корпусе редуктора и, предварительно закрыв ведущую шестерню и подшипники редуктора от попадания стружки, просверлить под небольшим углом к вертикальной оси отверстие сначала небольшим сверлом диаметром 3-3,5 мм, а потом сверлом 8-9 мм и окончательно 11,5 или 12 мм.
1. Установить и затянуть моментом 8-10 кгс*м ведомую шестерню главной пары на блокируемый дифференциал:
по установке 4-х сателлитного межколесного дифференциала с возможностью принудительной блокировки пневматическим приводом на автомобили ВАЗ-2121-2123, ВАЗ-2101-2107 и их модификации.
Установка принудительной блокировки дифференциала на автомобиль Нива
Установка принудительной блокировки дифференциала на автомобиль Нива - Мои статьи - Каталог статей - 4x4magaz, все для Off-road и 4x4, диски Off-road-wheels
Комментариев нет:
Отправить комментарий